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未来50公里范围内武汉就能“造”一辆新能源车

发布日期:2022-05-08 18:41   来源:未知   阅读:

  “传统汽车一条供应链、新能源电动汽车又是一条供应链,新建与重建零部件供应链,任务十分繁重。”武汉市新能源汽车产业协会特聘专家、武汉科技大学智能汽车工程研究院总工雷洪钧坦言,在新能源汽车新赛道上,作为全国六大汽车产业集群发展城市之一的武汉,“换道超车”,意味着不仅要“换道”,更要“修路”。

  4月28日,武汉经开区东风新能源汽车产业园一号园智新半导体模块封装车间内,机器一刻不停地运转,10多名操作人员紧盯电脑,监测着产线运行。“新能源汽车市场需求旺盛,我们的车规级IGBT模块产品已做到零库存,目前正开足马力,加紧生产。”智新半导体有限公司研发部部长余辰将介绍,通过良率爬坡,今年一季度已达设计产能,可实现一天1000只模块产品下线。

  IGBT,学名为绝缘栅双极型晶体管,它是一种功率半导体器件,由于能直接控制全车交直流转换、动力调控等核心指标,又被称为新能源汽车的“心脏”,其性能直接决定电动汽车的扭矩和输出功率,而产品对外依赖度近95%,经过智新半导体多年攻关,已实现自主研发、制造和销售,去年在汉已实现量产,对于确保产业链供应链的安全性和稳定性具有重要意义。

  余辰将介绍,该项目一期年产能30万只,总规划产能120万只,完全能满足远期武汉新能源汽车整车厂产能需求。目前,该模块产品已成功搭载于风神、岚图等东风自主品牌车,并正在与合肥、深圳等地其他品牌客户洽谈。

  IGBT只是新能源汽车核心的三电系统(电机、电控和电池)中“电控”的一个核心环节。

  电机领域,位于蔡甸的博格华纳武汉工厂新能源汽车电机订单,已排满全年。待其新能源汽车驱动模块P2产线设备达产后,全年产值还将增长30%。

  电池领域,加紧建设的中创新航动力电池及储能电池武汉基地项目一期二期各5条生产线,产品已经全部被订购,在建产能按照80度电650公里算,可以装机25万辆纯电动新能源汽车。比亚迪投建的具有自主知识产权的动力电池生产线,今年就将具备量产条件。

  “与传统燃油车的需求不同,增程式、油电混动等新能源车,其发动机缸盖要求重量更轻。这对技术和生产工艺都提出了更高要求。”武汉锦瑞技术有限公司总经理助理王性军介绍,企业为全国十几个汽车制造基地配套发动机铝合金缸盖,企业目前也切入了新能源汽车赛道,正加紧建设新能源车辆电机机体及轻量化结构件建设项目,今年投产后,将达到年产新能源汽车电机机体100万件,汽车轻量化结构件100万件的产能。

  在东西湖,橡胶密封条产品的隐形冠军企业武汉东海敏实,今年下半年就将投产新能源汽车整车密封条产线;

  在沌口,磁电类传感器占据国内20%以上市场份额的艾菲发动机,今年年内或将在汉签约投建第二工厂,生产新能源汽车用传感器等……

  “武汉汽车集群集中度高,极具竞争优势。”王性军对武汉抢抓新一代汽车制造机遇充满信心:“只要逐步掌握关键零部件话语权,确保核心环节‘不掉链’,未来,武汉50公里范围内,就能‘造’一辆新能源车。”

  长期从事新能源汽车产业研究的雷洪钧认为,尽管武汉已形成完整的新能源汽车产业链,贯穿核心零部件、整车制造和汽车后市场三个环节,但必须看到,本地零部件企业与本地整车企业配套率偏低、产业协同和供需对接不足等短板依然存在,但这也为武汉汽车产业二次生长带来了一次“洗牌”机会,只要利用好门类齐全的基础优势,仍能通过强链补链,实现整合、重塑、优化。

  4月27日,2022年二季度武汉市重大项目集中开工活动中,为小鹏汽车做配套的广东福迪追随而来,投资5亿元在武汉经开区新建生产基地,明年就将竣工投产。

  再比如上汽通用汽车武汉分公司落户之初,就同步规划打造本地供应链体系,通过链主带动及产业链集聚效应,建设打造了占地约2.86平方公里的零部件供应商和物流配套园区,与武汉分公司一体规划、统一设计、同步建设、同步投产,确保企业实现重要零件、大体积零件的就近供货。截至目前,已有40余家核心配套供应商入驻园区,传统汽车部分相关供应商正在进行设备技术改造,涉及新能源相关供应商占比预计超过50%。

  上汽通用汽车武汉分公司总经理达申申介绍,面向新能源汽车,该企业生产电池、电驱两款驱动系统的奥特能超级工厂正在建设中。一方面持续推动本地配套零部件供应商提升竞争力,另一方面积极发挥产业链链主带动效应,推进全国零部件供应商近地化布局,甚至进一步协助地方政府引入和培育新能源及智能网联汽车相关的供应商和创新型企业来汉投资建厂,优化现有供应链体系和整体结构。

  雷洪钧谈到,一个新能源电池生产企业,可以带上一大批电池供应商来武汉投资兴业,如电池的正负极、隔膜等材料等企业。当下,正在建设中的中创新航武汉基地,投产后就将带动新能源汽车动力电池上下游产业链加速集聚。